中港貨運(yùn)與快遞的差異性在哪里
日期：2018-07-07 07:12:41 瀏覽：412
中港貨運(yùn)物流公司說到時(shí)間差異性可以分為：內(nèi)部與外部
內(nèi)部主要是指企業(yè)內(nèi)制定的裝卸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)路徑對(duì)接時(shí)間、在庫中轉(zhuǎn)時(shí)間等等。外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時(shí)間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因;主要時(shí)間差異性體現(xiàn)在如下：
1、內(nèi)部的各線路中轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)接
貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)作線路分為主干線與支線，支線的操作時(shí)間完全與主干線時(shí)間銜接，這是要求極其嚴(yán)格的對(duì)接時(shí)間，每條主網(wǎng)線路能否準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，每條支線貨物及時(shí)趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往往需要既要有計(jì)劃性又要有可實(shí)現(xiàn)性，控制性嚴(yán)格，要求時(shí)效一致。
2、內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性
每輛到達(dá)的車輛能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成一卸一裝，裝卸車的準(zhǔn)時(shí)性和發(fā)車的準(zhǔn)點(diǎn)率這都是考驗(yàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺(tái)車的操作時(shí)間都是有標(biāo)準(zhǔn)要求并記錄考核的。
3、干線運(yùn)力的準(zhǔn)點(diǎn)性
干線運(yùn)輸車輛在途的準(zhǔn)點(diǎn)率，直接影響著交付產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)也直接考驗(yàn)著下一個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的能力，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車，高速與國(guó)道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運(yùn)力的準(zhǔn)時(shí)性也是影響能否準(zhǔn)時(shí)交付產(chǎn)品的主要因素。
以上三點(diǎn)貨運(yùn)與快遞應(yīng)該在很多時(shí)候是有交換的，有轉(zhuǎn)運(yùn)的，在內(nèi)部這個(gè)環(huán)節(jié)上，每家基本都有自己的高招，應(yīng)該說是各有千秋，但是目的只有一個(gè)就是更快的將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)目的地!那么下面這三點(diǎn)就略有不同。
4、配送時(shí)的工具
貨運(yùn)企業(yè)的配送工具主體為汽車，小型的貨車進(jìn)行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑。所以在配送時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)的車輛有諸多限制;快遞企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)由貨車或是依維柯解決，點(diǎn)到門多半是電動(dòng)車進(jìn)行配送，速度快，市區(qū)靈活，對(duì)于小件貨品配送及時(shí)準(zhǔn)確，道路沒有限制。
5、配送途中的交通路況
貨運(yùn)企業(yè)的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運(yùn)企業(yè)在配送中的時(shí)間，很多城市的早晚高峰對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)來講都是噩夢(mèng);快遞企業(yè)車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點(diǎn)時(shí)基本避過了堵車或是半避過，同時(shí)在點(diǎn)到門再到樓的途中，塞車基本不會(huì)影響配送效率，因?yàn)槠湓谶@個(gè)環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的，很多時(shí)候末端服務(wù)能夠補(bǔ)上前一段的過失。
6、派送的路徑最優(yōu)性
貨運(yùn)企業(yè)在配送時(shí)，基本是前天晚上進(jìn)行排單，目的就是以最優(yōu)的路徑進(jìn)行或是完成配送任務(wù)，但是每臺(tái)車子的服務(wù)范圍是有局限性的，效率不高;快遞企業(yè)是一臺(tái)車過來，落地，電動(dòng)車集中，一分，完成落地分配任務(wù)，每名快遞員都有固定的服務(wù)區(qū)域，分配結(jié)束，可以開始配送了，效率相對(duì)較高。
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