公路運(yùn)輸如何走出困境？
日期：2018-07-26 06:05:55 瀏覽：695
縱觀整個(gè)行業(yè)的混亂局面，可以說又到了重新洗牌的邊緣，那么擺在我們多數(shù)散戶車主面前的出路又是何去何從?將來國內(nèi)的公路運(yùn)輸行業(yè)的格局又將如何經(jīng)過洗牌后從新布局?
今天我從一個(gè)深入行業(yè)的經(jīng)營者的視角談?wù)剛€(gè)人看法，也希望廣大車主抱著理性并積極參與的態(tài)度，共同探討，發(fā)表觀點(diǎn)。
供求失衡、運(yùn)力過剩
什么是導(dǎo)致目前公路運(yùn)輸行業(yè)的困局的最大因素?我相信絕大多數(shù)車主都很清楚，沒錯(cuò)!那就是運(yùn)力過剩，供求失衡。
嚴(yán)格來說，這也是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)的弊端體現(xiàn)。由于市場經(jīng)濟(jì)的特性是在法律法規(guī)的框架內(nèi)自由公平競爭，因此衍生出特定的行業(yè)從業(yè)者布局，即：大型運(yùn)輸公司為輔、散戶群體為主的實(shí)際運(yùn)力局面。
這樣的格局在實(shí)行初期基本難以體現(xiàn)弊端，因?yàn)槭袌銎胶庑枰獣r(shí)間和影響力慢慢發(fā)展，當(dāng)然還有市場經(jīng)濟(jì)的自身所攜帶的調(diào)節(jié)功能(優(yōu)勝劣汰)也時(shí)刻發(fā)揮著功效，對市場供求關(guān)系起到一定的平衡作用。
當(dāng)然，這種美好境況是短暫的，問題就出在運(yùn)力投入沒有截流，當(dāng)然這種截流需要政府采取政策干預(yù)。
很遺憾!政府并沒有采取任何干預(yù)手段，也許他們的宏觀考量不允許他們這樣去做?；蛘吲漕~新運(yùn)力投放市場，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，根據(jù)運(yùn)力需求，不同省份配額不同，力求達(dá)到市場基本平衡，只有維持市場供求基本平衡才能讓市場運(yùn)轉(zhuǎn)處于良性發(fā)展，不至于某一方利益嚴(yán)重受損。
行業(yè)內(nèi)部布局變革
前面談到我們國家的特殊國情導(dǎo)致卡車運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者特殊布局，即：散戶群體為主體從業(yè)者。貨車司機(jī)90%以上都是“個(gè)體戶”，散戶通常會(huì)把車掛靠在一家運(yùn)輸公司下。要找活，都是依靠自己，八仙過海各顯神通。
同時(shí)也造就了貨運(yùn)市場一直以來的雜、散、亂，每次交易每臺(tái)車的車主都有定價(jià)權(quán)，導(dǎo)致價(jià)格混亂，由于單個(gè)車輛承接的運(yùn)力和風(fēng)險(xiǎn)保障能力有限，自然服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。
其因有二：首先散戶群體在如今行業(yè)發(fā)展中最突出的弊端就是“亂”，一盤散沙，加上市場整體供需失衡的大環(huán)境下，由于人性使然，只能相互惡性競爭所帶來的集體傷害，無法團(tuán)結(jié)一致做出任何有利行業(yè)集體良性發(fā)展行為。
也就是說對制定運(yùn)價(jià)有權(quán)利的人越多越不是件好事，每個(gè)人都有自己的特殊境遇，我們無法指責(zé)某些人放低了運(yùn)價(jià)，其實(shí)指責(zé)也無濟(jì)于事。
其次，這個(gè)行業(yè)由于上游行業(yè)競爭造成卡車運(yùn)輸入行門檻越來越低，導(dǎo)致盲目投入的車主太多，相當(dāng)一部分車主沒有深入去了解，卡車經(jīng)營存在很多隱形成本，存在隱形風(fēng)險(xiǎn)，而且是需要長期經(jīng)營才能產(chǎn)生真正的利潤，并非眼前好就代表永遠(yuǎn)好，市場行情千變?nèi)f化。
以為網(wǎng)絡(luò)軟件就可以包治百病，永久解決貨源問題，熟不知在競爭惡劣的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的貨源基本上都是沒人跑的最差貨源，一般好點(diǎn)的貨都被熟人或者關(guān)系戶直接承接走。
所以說經(jīng)營卡車也還是需要一定的個(gè)人能力。
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