作為在“最后一公里”與用戶緊密相連的基本“戰(zhàn)斗單位”，物流企業(yè)在配送終端的建設(shè)方面向來(lái)不遺余力。京東物流、菜鳥(niǎo)等電商物流代表則頻頻在終端配送環(huán)節(jié)出招，或意在進(jìn)一步夯實(shí)在智慧物流建設(shè)方面的奠基石。

日前京東物流表示，已在北、上、廣、深、杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個(gè)智配中心，目前這一計(jì)劃在快速推進(jìn)中。在京東物流方面看來(lái)，在國(guó)內(nèi)中大型城市終端配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相對(duì)健全飽滿的當(dāng)下，配送站點(diǎn)已經(jīng)不再是越多越好，而智配旗艦站將成為未來(lái)趨勢(shì)。
據(jù)京東物流方面介紹，定位于終端旗艦站點(diǎn)的智配中心，通過(guò)合理的場(chǎng)地規(guī)劃，應(yīng)用自動(dòng)化分揀設(shè)備，結(jié)合多維度數(shù)據(jù)采集和預(yù)分揀技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)將貨物自動(dòng)分揀到配送員的路區(qū)。換言之，京東通過(guò)自動(dòng)化智能分揀系統(tǒng)應(yīng)用到相對(duì)小型的配送中心，實(shí)現(xiàn)后者的智能化，意在謀求實(shí)現(xiàn)終端貨物的集約化分揀，從而進(jìn)一步提高終端配送的運(yùn)營(yíng)效率。

就在今年7月初，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在社交媒體上公布了一段視頻，宣布京東無(wú)人配送站研發(fā)成功。據(jù)視頻介紹，該無(wú)人智慧配送站提供全時(shí)段寄件服務(wù)，掃碼開(kāi)箱及自動(dòng)稱重，其終端可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱，具有1個(gè)發(fā)貨箱，能存放1輛終端無(wú)人車并為其充電，可實(shí)現(xiàn)真正的全程無(wú)人配送中轉(zhuǎn)。

從此前無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人在終端配送環(huán)節(jié)的普及和應(yīng)用，到探索無(wú)人配送站研發(fā)，再到陸續(xù)鋪開(kāi)的智配中心布局，不難發(fā)現(xiàn)，借助自動(dòng)化智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)而顛覆“以數(shù)量取勝”的配送終端格局，京東物流正有意在終端配送環(huán)節(jié)發(fā)起一場(chǎng)“自下而上的革命”。
在配送終端的無(wú)人化方面，菜鳥(niǎo)同樣不甘落后。今年6月，菜鳥(niǎo)驛站在阿里西溪園區(qū)投入使用“智能快遞塔”。作為由菜鳥(niǎo)聯(lián)合杭州東城電子研發(fā)的新型末端設(shè)備，該快遞塔可存儲(chǔ)600-800件包裹，同時(shí)16個(gè)投遞口可實(shí)現(xiàn)批量投遞，提高了配送員的投遞效率。除包裹收取之外，菜鳥(niǎo)快遞塔還能面向所有最后100米服務(wù)開(kāi)放。

就模式而言，相比于業(yè)務(wù)布局并未滲透到自營(yíng)物流的菜鳥(niǎo)，京東的著眼點(diǎn)恐怕更多仍在于物流效率的提升。但從商業(yè)邏輯來(lái)看，在提升效率的表象背后，京東與菜鳥(niǎo)恐怕也不乏借由終端的設(shè)置搶占流量入口，構(gòu)筑數(shù)據(jù)壁壘的用心。此前菜鳥(niǎo)推出的菜鳥(niǎo)小盒，顯然就試圖依托切入家門(mén)口的“地利”，在與豐巢等快遞柜的物流數(shù)據(jù)競(jìng)賽中實(shí)現(xiàn)“搶跑”。
 

---

• 上一篇：中國(guó)貨運(yùn)變革來(lái)臨，新物流尋找多式聯(lián)運(yùn)
• 下一篇：商用車政策實(shí)施對(duì)公路物流影響幾何